¿quién está detrás de nuestras motos? PARTE 1

 Mi pasión por las motos viene de lejos y siempre me ha sorprendido la capacidad de las marcas de crear algo precioso y diferente sobre la base sencilla de dos ruedas, un manillar, un motor y un asiento. Tengo ese problema que tiene mucha gente, y es que me gustan todas las motos. No se que tienen.

En los últimos años y con la inclusión de los productores chinos en el mercado europeo, ha habido un cambio importante en esta capacidad creativa de las marcas. Hay motos que se parecen mucho entre ellas, con lo que dejan de ser genuinas y únicas. Esto no es malo, porque el desarrollo de algo bueno hace que el proceso o el producto se mejore, con lo que el resultado será siempre positivo. 

Mi interés por saber la relación entre marcas, fábricas e historia de las motos me han hecho empezar esta "investigación" sobre:

¿QUIÉN ESTÁ DETRAS DE NUESTRAS MOTOS?

Para empezar iré por orden alfabetico, intentando enumerar las relaciones entre marcas, empresas y fábricas, para intentar aclarar el por qué de las semejanzas entre motos.

Algo que ha hecho más difícil esta entrada es que, a veces las marcas colaboran con unas para algunos modelos, con otras para otros y como no, con nadie para otros, con lo que los errores pueden ser muchos. Y no solo esto, algunas marcas comparten el uso con otras empresas en las carreras o el sector racing. Por todo esto, si detectas alguno te invito a que escribas en los comentarios para mejorar mi humilde "investigación".

Empezamos con la A

Nacida en 1945 en Noale provincia de Venecia (Italia) como fabrica de bicicletas, empezó en 1960 a hacer ciclomotores y en el 74 en carreras de motocross, enduro, trial y después velocidad.

En el 2000, en el mejor momento de la empresa, compra Moto Guzzi y Moto Laverda.

Todas ellas las compra el grupo Piaggio en 2004 (que ya tiene Gilera y Derbi) hasta ahora.

En 2006 Aprilia deja de usar motores austriacos Rotax y empieza a fabricar los suyos haciéndose 100% italiana.

Desde que Aprilia comienza su etapa bajo el paraguas Piaggio, cede la fabricación de sus scooter a las fabricas de Zongshen en India, Hanoi en Vietnam y Foshan en China. Desde 2020 ha empezado a fabricar en las mismas fábricas del grupo las RS y las Tuono de media cilindrada, dejando en su fábrica de Scorze, en provincia de Venecia, las motos de alta cilindrada.

Aprilia se ha mantenido auténtica desde sus inicios, con lo que no encontraremos parecidos en su motos con otras marcas, sobre todo si hablamos de motos de gran cilindrada. Diferente es en el mercado de las scooter, donde comparte presencia con Piaggio, compartiendo prácticamente todos los motores. 

Seguimos con la B:

Nacida en 1911, es la marca italiana de motos más antigua que sigue en el mercado. Originaria de Pesaro en Emilia-Romagna (Italia), es una de las motos que marcó el futuro de una zona donde se concentran la mayoría de las empresas dedicadas a la producción de motos, coches, motores, de toda Italia (Ferrari, Ducati, Lamborghini,...).

Con grandes éxitos en la competición entre las guerras y después de la segunda guerra mundial, fue la primera marca que exportó motos italianas a USA. Gracias a ésto fue capaz de sobrevivir a la crisis del mercado de los 60. Junto a la marca MotoBi, Benelli fue comprada por De Tomaso, empresa fabricante de coches y motores, en 1971 y hermanada a Moto Guzzi en a finales de los 70. Ésto y algunos problemas con la fabricación de la 750 sei (primera moto con 6 cilindros) y otros problemas del Grupo con otras marcas,  hacen que las Benelli pasen a ser motos de baja calidad, con muchos problemas de fabricación y poco servicio post-venta. 

En los 80 Benelli empieza su viaje en la copia, clonando el ciclomotor Yamaha Passola de 50cc, el cual nunca fue vendido en Italia. Éste fue el inicio para que en el 89 De Tomaso venda la marca a un gran industrial de la zona, el grupp Biesse (fabricante a nivel mundial de maquinas para trabajar la madera, la piedra y el vidrio).

La poca experiencia en el sector y la poca inversión en el desarrollo de nuevas motos, provocó la venta en 1995 a Andrea Merloni. La pasión de los nuevos propietarios hicieron crear la marca que todos recordamos, aquella con motos especiales, con diseños únicos y de gran cilindrada. La Tornado Tre 900 es una moto que a cualquier motero le gustaría probar y tener en el garaje. También fabrica la Adiba, un scooter con techo, pero que hay que conducir con casco como la BMW C1, que marca un antes y un después en el mercado de las scooter.

Con la marca en algunos problemas financieros, en 2005 el coloso chino Qianjian Group, propietario de Keeway y QJMotor, compra Benelli y reorganiza la fabricación de las motos y el diseño. Después de algunos años de pruebas, fija la producción en China y el diseño y marketing en Italia. 

Desde 2017, Benelli se encuentra en el mercado internacional en cabeza con la TRK, una moto trail económica que todos conocemos, y con la Leoncino y la serie BN. La TRK y la Leoncino comparten motor y chasis, todo fabricado en China. 

Aquí empieza la parte de las motos idénticas de marcas diferentes. QJMotor vende copias exactas (solamente cambiando partes del frontal) de las Benelli. Las TRK pasan a ser SRT, las Leoncino pasan a llamarse SRV y las nuevas 752S pasan a llamarse SRK. 

El precio de venta es parecido, algo mayor en Benelli, pero las calidades son prácticamente iguales, la única diferencia es que Benelli tiene 3 años de garantía y QJMotor 6. 

Seguimos con la B, una de las más famosas:

BMW en motos empieza a fabricar motores para motos en 1920, para la marca Victoria. Posteriormente en 1922 empieza a fabricar motos por cuenta propria después de una reorganización interna de la empresa, que fabricaba motores para aviones y frenos para trenes.

El fabricante alemán ha viajado en el tiempo como el elemento principal en el mercado por su calidad y tecnologia. Solo hasta los años noventa, todas las motos se habían fabricado integramente en Alemania. A partir de las primera F650, fabricada por Aprilia con los motores Rotax, empiezan las colaboraciones con otras fabricas y marcas para la creación de nuevos modelos.

Otra fabrica que han hecho BMW ha sido Bertone, en Torino (Italia), quien ha fabricado todas las C1 puestas el mercado. 

En 2007 el sector motos de BMW pasa a formar parte de BMW AG, y con la intención de crecer en sectores especiales del mercado se hace con la italiana MV Agusta  (por solamente un año) y con la sueca Husqvarna.

Actualmente BMW colabora con el gran fabricante de motos Loncin, que con sus marcas Voge, venderá en los próximos años motos copia de las scooter BMW, las cuales se fabrican integramente en China, y ya lo hace con las trail, vendiendo las F700GS y la F800GS como Valico. 

Por lo que si quieres comprarte una BMW marca blanca, busca en la web de Voge porque te llamará la atención la semejanza.